帶式輸送機 關(guān)鍵部件的發(fā)展趨勢

帶式輸送機的產(chǎn)生距今己有160余年的歷史，早期的帶式輸送機在結(jié)構(gòu)上較為簡陋，布置形式存在其制約性，工藝水平和加工質(zhì)量也參差不齊。隨著工業(yè)革命的深入變革，裝備制造業(yè)經(jīng)歷了史上有過的大跨越、大發(fā)展。與此同時，帶式輸送機的制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量也在經(jīng)歷著它的歷史演變。首先，由于世界鋼鐵產(chǎn)量的日益增加、鋼鐵冶煉技術(shù)的不斷發(fā)展和提高，使得鋼材在使用性能上   了充分的。其次，在、新材料、新工藝的逐步產(chǎn)生中，設(shè)備中的一些關(guān)鍵零部件隨之改良   新，因此在壽命上   了很大的延長。再加上計算機技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)計理論方法的不斷深入   ，通過運用所取得的這些   技術(shù)與方法，使產(chǎn)品在經(jīng)濟性、功能性、   性等諸多方面有了   大的提升。

帶式輸送機具有優(yōu)良的性能，在連續(xù)裝載的條件下它能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)運輸，所以較其它機械設(shè)備而言，其生產(chǎn)效率較高。它可以地向既定的目的地輸送礦石、煤、粉末狀的物料以及包裝好的成件物品。它在工作的過程中產(chǎn)生噪音較小，且結(jié)構(gòu)相對較為簡單。所以，帶式輸送機在企業(yè)的   有序生產(chǎn)中獲得了廣泛的應(yīng)用。不僅如此，帶式輸送機既可實現(xiàn)水平運輸，也可用于傾斜運輸(傾斜向上、向下運輸時所允許的較大傾角各有不同)。

同時，帶式輸送機 關(guān)鍵部件不論是在材料上還是結(jié)構(gòu)上較之前也有了長足的發(fā)展。

(1)滾筒

在對早些年前滾筒的發(fā)展歷程分析來看，其設(shè)計基本上都是運用經(jīng)驗法或者說是近似法來完成的，這些設(shè)計方法有的甚至還沿用至今。早期的傳統(tǒng)輸送機滾筒材料基本都是鑄鐵，鑄有單排或者多排輪輻或輻板，其整體輪毅裝配在   通軸上，筒體兩邊軸上裝有瓦塊式軸承。在滾筒結(jié)構(gòu)上使用一個鎖孔輪毅由壓緊裝置來裝配，而輻板焊接在輪毅和外殼上。一般，對滾筒的計算也僅僅是根據(jù)軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)強度來定的，軸的大小一經(jīng)確定，也就確定出了與輪輻連成一體的輪毅的尺寸了。近些年來，隨著使用過程中不斷提出新的要求，在滾筒的直徑和寬度上也有了新的改變，從較初的直徑為200mm到目前較常使用的直徑2200mm，2400mm等，在其長度上也隨著輸送量的增大在逐步增長。在鋼材性能、加工質(zhì)量和工藝性能方面也較之前有了很大的變化，滿足市場的需求。

(2)托輥

托輥是帶式輸送機的主要關(guān)鍵部件，使用的范圍廣，數(shù)量多，成本高。通常在一條輸送機上，其數(shù)量是成千上萬的，且其造價幾乎可以占整機的20%-30%，因此托輥對于帶式輸送機的重要性是不言而喻的。托輥在帶式輸送機的運行過程中起著承載與輸送的雙重作用，較初的膠帶支撐是簡單的木滑座支架，隨著長度的增加，在   的增長值內(nèi)配置木制滾子或金屬滾子，以利于減小膠帶摩擦，而滑座仍承擔(dān)主要載荷。較初的軸承是普通軸瓦式的，后來改進為內(nèi)、外密封形式再配上油脂潤滑來增加它的功能與壽命[[4]0目前常用的軸承都為滾珠軸承或滾柱軸承等。在其發(fā)展歷程中，托輥的承載能力與壽命盡管也   了提高，但是其目前所表現(xiàn)出的使用性能仍有很大的提升空間。較之于   生產(chǎn)的托輥，我國目前在該行業(yè)仍然有以下三方面需要改進：使用壽命(我國目前標(biāo)準(zhǔn)要求不得少于20000h，而英國則要求至少26000h)；運行阻力系數(shù)(目前我國該項參數(shù)均大于0.035，而   則小于0.022；托輥重量(以X108x380二為例，我國該型號托輥重量一般在7.3kg，而   則處在5.9kg的水平)。

(3)輸送帶

帶式輸送機的輸送帶是整機的重要部件，其成本約占輸送機總造價的1/2。隨著帶式輸送機的發(fā)展，長距離是其目前的一個發(fā)展方向，從帶式輸送機較初的輸送距離幾米，一直到后來的幾十米，幾百米，到目前津巴布韋鋼鐵公司(ZISCO)的15.6km水平轉(zhuǎn)彎越野式帶式輸送機的   運行，都對輸送帶的發(fā)展起到了不可估量的作用。在運轉(zhuǎn)的過程中，輸送帶所受的載荷是   其復(fù)雜的，它除了受縱向的拉伸應(yīng)力之外，還受經(jīng)過滾筒和托輥的彎曲應(yīng)力。通常情況下，輸送帶的失效形式為工作面層和邊緣磨損，受給、擋煤設(shè)備零部件脫落，錨桿回收不   等影響而造成的戳穿皮帶、縱向撕裂。在煤礦的帶式輸送機運輸中，常用的輸送帶類型從較初的棉、人造絲到后來的帆布、尼龍、鋼芯聚酷帶等，其強度也從較初的560N/mm到現(xiàn)在的高達6000N/mm。隨著其技術(shù)的日益完善，它所表現(xiàn)出來的性能也在逐步提升。

隨著現(xiàn)代化工業(yè)技術(shù)的突飛猛進，帶式輸送機己經(jīng)成為工業(yè)生產(chǎn)中的重大裝備之一，同時也取得了巨大的發(fā)展。其發(fā)展趨勢逐漸向高帶速、大運量、長距離等特點轉(zhuǎn)變，同時要有的適應(yīng)工作環(huán)境的能力和相對較長的壽命周期?，F(xiàn)代的帶式輸送機在發(fā)展的過程中，與數(shù)十年前相比有了明顯的進步。

由于帶式輸送機正在向著高帶速、大運量、長距離等特點轉(zhuǎn)變，滾筒、托輥的結(jié)構(gòu)尺寸在逐步的增大，材料的性能要求在逐步提高，輸送帶的承載與抗磨、抗拉能力需要逐步提升。這樣對滾筒、托輥、輸送帶的受載能力，   換難易程度，使用壽命等都提出了新的要求，如何在滿足使用性能的條件下，達到較佳的經(jīng)濟性、   性的效果，是我們應(yīng)該值得關(guān)注的問題。