托輥保護(hù)裝置應(yīng)用和安裝調(diào)試

(一)、帶式輸送機(jī)保護(hù)裝置的應(yīng)用
1、保護(hù)裝置
皮帶輸送機(jī)打滑問(wèn)題一直受到生產(chǎn)單位的高度重視，主要原因是皮帶打滑后傳動(dòng)滾筒仍處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，滾筒表面的溫度在短時(shí)間內(nèi)急劇升高，若發(fā)現(xiàn)不及時(shí)會(huì)使運(yùn)輸皮帶著火蔓延，造成嚴(yán)重的事故。驅(qū)動(dòng)滾筒保護(hù)主要分為兩種:一種是有電感式保護(hù)，另一種是滾輪式保護(hù)。電感式保護(hù)裝置是在膠帶機(jī)的從動(dòng)輪端面安裝速度傳感器，傳感器靠近磁鋼20~左右的距離進(jìn)行固定，對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)控；滾輪式保護(hù)裝置則是在較為平直的輸送機(jī)回程帶上面安裝速度傳感器。在帶式輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，速度傳感器會(huì)對(duì)傳動(dòng)滾筒和運(yùn)轉(zhuǎn)皮帶的行進(jìn)速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析，如果超出或低于額定參數(shù)的10%-25%左右，則會(huì)發(fā)出打滑警報(bào)信號(hào)并進(jìn)行緊急停車(chē)，避免長(zhǎng)時(shí)間打滑引發(fā)嚴(yán)重的機(jī)電事故或人員傷亡。
2、防跑偏保護(hù)裝置
托輥配件在帶式輸送機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，輸送帶跑偏作為常見(jiàn)問(wèn)題之一，不僅會(huì)在沿線撒漏大量物料，而且會(huì)造成輸送帶邊緣出現(xiàn)撕裂損壞，同時(shí)還會(huì)造成托輥邊緣高溫摩擦點(diǎn)燃皮帶。帶式輸送機(jī)在運(yùn)行時(shí)，物料偏載、受力不均、滾筒的局部粘料等任何因素都會(huì)造成某一位置出現(xiàn)跑偏問(wèn)題。防跑偏保護(hù)裝置的應(yīng)用能夠提高設(shè)備安裝質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)跑偏自動(dòng)校正或停機(jī)。保護(hù)裝置一般采用限位開(kāi)關(guān)，將跑偏傳感器導(dǎo)桿設(shè)置在皮帶兩側(cè)，當(dāng)皮帶跑偏后會(huì)觸碰到傳感器，隨即開(kāi)啟限位保護(hù)開(kāi)關(guān)，超出設(shè)定參數(shù)后會(huì)緊急停機(jī)。跑偏保護(hù)裝置一般左右對(duì)稱(chēng)安裝，安裝地點(diǎn)在機(jī)頭部、中間段、機(jī)尾處，實(shí)現(xiàn)對(duì)皮帶運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，偏離夾角超出200后會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟保護(hù)。
3、縱向撕裂保護(hù)裝置
皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行時(shí)，輸送帶上一旦卡住研石、鋼釬、鐵絲等鋒利物品時(shí)，會(huì)縱向撕裂輸送帶，降低皮帶強(qiáng)度，影響其運(yùn)輸量。
安裝防撕裂保護(hù)裝置的主要目的是當(dāng)出現(xiàn)撕裂事故后，能夠加強(qiáng)對(duì)皮帶的監(jiān)測(cè)和防護(hù)，一旦出現(xiàn)撕裂事故能夠及時(shí)控制停車(chē)，避免事故擴(kuò)大?？v向撕裂保護(hù)裝置一般設(shè)置在給料點(diǎn)處，組成部分包括防撕裂傳感器和控制箱，一臺(tái)控制箱能夠同時(shí)配合3~5個(gè)傳感器共同使用。防撕裂傳感器一般在受料段的緩沖托輥之間或煤機(jī)前方5m的上層輸送帶下方固定安裝。
4、堆煤保護(hù)裝置
堆煤保護(hù)裝置主要由煤位傳感器組成，一般設(shè)置在煤倉(cāng)滿(mǎn)倉(cāng)位置和溜煤槽落煤點(diǎn)上方，一旦煤位大幅加高，超出限定高度，傳感器與煤接觸使堆煤傳感器偏擺，發(fā)出警報(bào)信號(hào)，同時(shí)控制輸送機(jī)斷電停機(jī)。在溜煤槽安裝煤位傳感器時(shí)，要對(duì)灑水裝置進(jìn)行綜合考慮，避免保護(hù)誤動(dòng)作。
(二)、皮帶機(jī)安裝調(diào)試
(1)皮帶機(jī)調(diào)試過(guò)程中，皮帶散落，物料散落時(shí)，不要急于調(diào)整皮帶輪組。主要原因是導(dǎo)槽的偏離了皮帶的，導(dǎo)致沖裁點(diǎn)不正確。在皮帶的右側(cè)，皮帶將在運(yùn)行皮帶中居中，使皮帶向左運(yùn)行。如果消隱點(diǎn)位于左側(cè)，則皮帶將在皮帶運(yùn)行中居中，從而使皮帶向右運(yùn)行。為了解決這種類(lèi)型的故障，擋板可以在導(dǎo)槽中，以改變材料落下的方向和位置。材料落入皮帶的中間。
(2)在皮帶輸送機(jī)的調(diào)試過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)皮帶斷開(kāi)，其中一個(gè)主要原因是皮帶硫化的接頭不牢固，皮帶的長(zhǎng)度和接頭的長(zhǎng)度都在皮帶硫化時(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)。二個(gè)原因是張緊裝置調(diào)節(jié)得太緊，導(dǎo)致張力太大而不能打破皮帶。
(3)在皮帶機(jī)調(diào)試過(guò)程中，機(jī)頭輥的皮帶上有材料散落現(xiàn)象。
通常，皮帶輥在皮處安裝有過(guò)渡輥，以避免皮帶懸掛并減少皮帶磨損并延長(zhǎng)皮帶使用時(shí)間。然而，不能確定帶式輸送機(jī)的頭輥和帶的上輥架的安裝高度。只有依靠經(jīng)驗(yàn)，皮帶在負(fù)載后仍然懸掛，并且當(dāng)未接觸接觸輥組時(shí)皮帶的角度將變小，并且皮帶將出現(xiàn)。扁平狀態(tài)導(dǎo)致一些材料被噴灑。托輥處理方法是在輥組下方加厚墊，并增加過(guò)渡輥的高度，使其在接收材料后能夠與帶接觸，從而解決了處的帶輥問(wèn)題。
(4)在皮帶調(diào)試中，造成拖尾輥原因的一個(gè)原因是導(dǎo)槽滑槽過(guò)大，材料落入皮帶過(guò)多，導(dǎo)致尾鼓堆積物料，材料分散并解決。
解決方案是在擋板處擋板，減少滑槽并減少材料。二種可能性是導(dǎo)向滑槽偏離皮帶沖切點(diǎn)，導(dǎo)致尾鼓被刮擦。解決方案是將擋板在滑槽中并改變下落開(kāi)口的方向。