國內(nèi)外帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀及動作原理

1、   帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀
   帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展很快，沖承座其主要表現(xiàn)在2個方面：一方面是帶式輸送機(jī)的功能多元化、應(yīng)用范圍擴(kuò)大化，如高傾角帶式輸送機(jī)、管狀帶式輸送機(jī)、空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)等各種機(jī)型；另一方面是帶式輸送機(jī)本身的技術(shù)與裝備有了巨大的發(fā)展，尤其是長距離、大運(yùn)量、高帶速等大型帶式輸送機(jī)已成為發(fā)展的主要方向，其核心技術(shù)是應(yīng)用了帶式輸送機(jī)動態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)，提高了帶式輸送機(jī)的運(yùn)行性能和性。
2、國內(nèi)帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀
我國生產(chǎn)制造的帶式輸送機(jī)的品種、類型較多。在“八五”期間，通過   “日產(chǎn)萬噸綜采設(shè)備”項(xiàng)目的實(shí)施，帶式輸送機(jī)的技術(shù)水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)   和新產(chǎn)品都取得了很大的進(jìn)步。如大傾角長距離帶式輸送機(jī)成套設(shè)備、高產(chǎn)   工作面順槽可伸縮帶式輸送機(jī)等均填補(bǔ)了國內(nèi)空白，并對帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)及其主要元部件進(jìn)行了理論   和產(chǎn)品，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置，驅(qū)動系統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器。
3、煤礦帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢
3.1設(shè)備大型化、提高運(yùn)輸能力為了適應(yīng)高產(chǎn)   集約化生產(chǎn)的需要，帶式輸送機(jī)的輸送能力要加大。沖壓爬勾長距離、高帶速、大運(yùn)量、大功率是今后發(fā)展的必然趨勢，也是高產(chǎn)   礦井運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展方向。
3.2提高元部件性能和性設(shè)備開機(jī)率的高與低主要取決于元部件的性能和性。除了進(jìn)一步完善和提高現(xiàn)有元部件的性能和性，還要不斷地   新的技術(shù)和元部件，如可控軟起動技術(shù)、動態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)、   貯帶裝置、自移機(jī)尾、高速托輥等，使帶式輸送機(jī)的性能   進(jìn)一步提高。
3.3擴(kuò)大功能，一機(jī)多用化拓展運(yùn)人、運(yùn)料或雙向運(yùn)輸?shù)裙δ?，做到一機(jī)多用，使其發(fā)揮較大的經(jīng)濟(jì)效益。型帶式輸送機(jī)，如彎曲帶式輸送機(jī)、大傾角或垂直提升輸送機(jī)等。
4、綜合保護(hù)裝置的動作原理
1)打滑保護(hù)：通常使用速度傳感器，當(dāng)帶式輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)，在驅(qū)動輥筒與輸送帶之間接觸部分產(chǎn)生位移并持續(xù)時(shí)間在25以上時(shí)，實(shí)現(xiàn)保護(hù)后   停機(jī)。
2)煙霧保護(hù)：多采用氣敏性傳感器，利用氣敏元件對橡膠、煤燃燒的煙霧反映敏感的特性，當(dāng)輸送帶或其他非金屬材料過熱或燃料產(chǎn)生煙霧時(shí)，利用傳感元件輸出電流的變化來探測煙霧，實(shí)現(xiàn)保護(hù)后立即停機(jī)。
3)溫度保護(hù)：當(dāng)帶式輸送機(jī)運(yùn)行過程中，因摩擦或其他不明原因使輥筒或其他驅(qū)動設(shè)備產(chǎn)生過高溫度時(shí)，傳感器通過感觸被測物的檢測點(diǎn)溫度高于預(yù)先整定值，實(shí)現(xiàn)保護(hù)后立即停機(jī)，同時(shí)，驅(qū)動灑水裝置，噴水降溫。
4)堆煤保護(hù)：當(dāng)卸載點(diǎn)煤發(fā)生堆積或溜槽堵塞，使煤位超出預(yù)定位置并持續(xù)   時(shí)間時(shí)，實(shí)現(xiàn)保護(hù)后   停機(jī)；傳感器采用兩種方式，其一是煤位開關(guān)型，當(dāng)煤位上升時(shí)，使傳感器傾斜到   角度，內(nèi)部行程開關(guān)動作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)；其二，采用電   式煤位探頭，利用探頭與煤堆之間的煤電阻變化，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。
5)跑偏保護(hù)：傳感器通常在膠帶兩邊成對使用，分別安裝在帶式輸送機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾等輸送帶容易跑偏處；當(dāng)帶式輸送機(jī)的輸送帶運(yùn)行超過托輥邊緣20mm時(shí)，使傳感器的導(dǎo)桿偏離   角度，并持續(xù)一段時(shí)間，實(shí)現(xiàn)保護(hù)后   停機(jī)。
6)在線緊急停車保護(hù)：采用雙向拉繩開關(guān)，沿帶式輸送機(jī)的沿線行人一側(cè)，從機(jī)頭開始，每間隔50 m設(shè)置一臺，托輥在運(yùn)行過程中，當(dāng)輸送機(jī)沿線發(fā)生故障時(shí)，操作人員拉動拉繩開關(guān)，實(shí)現(xiàn)保護(hù)后立即停車。
7)輸送帶縱向撕裂保護(hù)：一般用來監(jiān)視裝載點(diǎn)膠帶的縱向撕裂，傳感器一般安裝在裝載點(diǎn)上方上下膠帶之間，當(dāng)膠帶縱向撕裂時(shí)，煤從裂縫中漏到膠帶下方的傳感器上，當(dāng)煤堆積到   重量時(shí)，實(shí)現(xiàn)保護(hù)后立即停機(jī)。